2月27日，据多家媒体报道，梅赛德斯-奔驰中国将实施比例高达15%的大规模裁员行动。针对被裁员工，公司将提供N+9的赔偿金方案；若员工在未来两个月内未入职新公司，还将额外获得3月及4月工资，最高赔付可达N+11标准。 

据悉，此次调整与该公司2024年净利润同比下滑28%的业绩压力直接相关，折射出豪华品牌在华转型阵痛的加剧。 

奔驰集团（图） 

据全球商情信息平台显示，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），成立于1886年，总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。     

全球商情信息平台显示企业信息（图） 

2月20日，梅赛德斯-奔驰作为德系豪华车市场的代表，率先发布其2024年度财务报告。报告显示，Mercedes-Benz Group AG年度营收为1455.94亿欧元，较上一年度下滑4.5%；净利润为104.1亿欧元，同比大幅减少41.21亿欧元，降幅达28.4%。其中，德国市场和中国市场遭遇销量双跌。 

全球商情信息平台显示企业财务数据（图） 

对于这样一份不够理想的全年成绩单，梅赛德斯-奔驰归因于销量减少（特别是中国市场）、净价下调以及车型组合的不利影响。据财报披露，全年总销量降至198.34万辆，同比下降3%，其中纯电动车型销量为18.5万辆，下滑23%。在亚洲市场，奔驰销量下滑7%至89.2万辆；而在其全球最大的单一市场——中国，销量同比减少7%至68.36万辆，已退回至五年前水平。    

为了自救，梅赛德斯-奔驰掀起一系列降本措施，首要举措便是开篇提及的裁员计划。 

该裁员主要聚焦于梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司与梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。据全球商情信息平台显示，两者均隶属于奔驰中国总部——梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司，分别承担着奔驰在华的销售与汽车金融核心业务。 

全球商情信息平台显示企业对外投资情况（图） 

第二步，管理层换血、法人换帅。 

据全球商情信息平台显示，梅赛德斯-奔驰于2024年底启动了其十年内最大规模的人事调整计划，涉及中国市场领导层的更迭及全球董事会成员的变动。 

全球商情信息平台显示企业近期舆情（图） 

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司原法定代表人、董事长及经理唐仕凯先生（HUBERTUS TROSKA），凭借超26年的汽车行业经验，特别是在华13年的深耕细作，成功助力中国市场跃升为奔驰全球最大的单一市场。按计划，唐仕凯先生将于2025年7月31日正式退休并卸任，其职务将由41岁的现任产品策略及规划负责人佟欧福先生（OLIVER WOLFRAM FRIEDRICH THOENE）接任。 

大中华区，尤其是中国大陆地区，长期作为奔驰销量的重要支撑，近期却面临新能源车自主品牌崛起的挑战，销量呈现下滑态势。鉴于此，梅赛德斯-奔驰亟需推进业务转型以应对市场竞争。在此背景下，唐仕凯先生功成身退，而继任者佟欧福先生该如何引领奔驰在华业务实现负重转型，成为瞩目的焦点。 

除此之外，奔驰的相关变革行径还在继续，如2025年，E4（团队领导）级以上的管理人员的工资不再增加；削减约90000名员工分红；部分业务领域外包；美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂成本降低25%；中国生产计划调整，部分系列可能不再在中国生产等等。 

事实上，奔驰中国要来一场深刻变革，并非新话题，而是吹风已久。 

2024年，受中国车企“价格战”影响，梅赛德斯-奔驰虽推出终端市场优惠，不少热门车型一度打出“骨折价”，降价幅度高达十几万元，却始终未能提振销量，反而因价格波动引发消费者不满，品牌声誉受损。同时，梅赛德斯-奔驰在华电动化转型步伐缓慢，问题凸显。    

奔驰汽车（图） 

面对中国市场困境，梅赛德斯-奔驰官方宣布，自2025年起三年内将推出覆盖全细分市场和驱动形式的新车型，并为中国市场打造多款专属车型。今年，该集团预计推出全新纯电长轴距CLA、长轴距版GLE、新款奔驰S级、C级及GLS等车型，以应对新能源汽车崛起的挑战。 

但今年以来，国内自主品牌仍在“狂飙”，不少车企瞄准智电豪华市场。加速“内卷”的中国车企，或许不会给包括奔驰在内的BBA们任何喘息机会。而包括小米YU7、尊界、比亚迪仰望等国产超豪华车型的市场销量，将直接影响佟欧福为期半年的“接班”过渡期。在此背景下，梅赛德斯-奔驰的突围之路充满挑战。 

在这个汽车工业权杖交接的时代，只有硬核创新才能赢得市场的认可，而非依赖百年光环的余温。梅赛德斯-奔驰需以实际行动，展现其在中国市场的转型决心与实力。